Dice Letizia Moratti, assessore regionale al Welfare, che il successo della campagna vaccinale in Lombardia è dovuto anche al ruolo di Malpensa e dell’hub Dhl Express Italy che proprio lì gestisce la logistica delle fiale e dove ieri si è recata la vicepresidente. È solo una porzione della nuova vita del principale aeroporto del Nord Italia. Il Covid ha fatto sparire gran parte dei viaggiatori, ma ha fatto comparire prodotti d’ogni tipo. Nei primi quattro mesi di quest’anno le merci movimentate a Malpensa hanno toccato le 231 mila tonnellate (+35,6% sul 2019) — sintetizzano in Sea, la società di gestione — e la quota di mercato sul totale del cargo aereo negli scali italiani è passata dal 53,6% del 2019 a circa il 70% attuale. L’e-commerce da gennaio ad aprile è stato pari a 67.200 tonnellate, +122% rispetto allo stesso periodo del 2020.

«In questi mesi il riempimento delle stive degli aerei è superiore del 10% rispetto alla media degli ultimi anni e il margine di guadagno per il trasporto merci è aumentato del 50%», calcola Brian Pearce, capo economista della Iata, la principale associazione delle compagnie aeree. Ad aprile per trasportare un chilogrammo di merce servivano 3,2 dollari contro gli 1,7 di inizio 2020. Per tenere in servizio sia gli aerei passeggeri (senza passeggeri), sia i piloti molte compagnie hanno iniziato a usarli per il trasporto merci, il cosiddetto «preighter». «Un terzo dei ricavi di una compagnia ora dipende dal cargo», prosegue Pearce. «Prima era un decimo».